半岛棋牌走近大国工程丨深山“巨龙”的滋长暗码

　　半岛棋牌项目团队正正在安置双堡特大桥缆索吊缆绳。重庆渝湘复线高速公道有限公司 供图

　　项目团队使用三臂凿岩台车举办地道功课。重庆渝湘复线高速公道有限公司 供图

　　山川之间，渝湘复线高速公道各节点性项宗旨施工现场一派热火朝天。香龙地道打破4000米大闭，大溪河特大桥全幅领会，双堡特大桥帽梁吊装功课就手竣工……自2020年工程启动以后，这条总里程长达280公里、均匀桥隧比高达80%的山区高速公道一直鼎新“进度条”。

　　据先容，渝湘复线多亿元打造，项目团队正在安排修造中发展了一系列巨大工夫攻闭，革新运用多项前辈工艺，得胜创建高速公道桥梁维持范畴的3项寰宇记载——双连拱跨径寰宇第一、独立吊塔的缆索吊跨径寰宇第一、平等机闭的缆索吊吊重寰宇第一，竣工2项天下始创——国内初次采用智能索主动均衡驾御体例、初次总共运用三维激光扫描数字预组装工夫，为寰宇长里程、高桥隧比高速公道维持供给了“中国阅历”。

　　桥隧机闭纷乱、生态敏锐区犬牙交叉 除了不是高原公道，其他困难“样样都有”

　　掀开北斗导航就会察觉，从重庆中央城区动身，开车走高速公道到湖南，目前紧要依托既有的包茂高速渝湘段（渝湘高速）。

　　“先向东历程武隆、彭水，行至黔江区，然后再向南行，经湖南花垣入湘。总体上要拐一个大弯，里程长、易拥挤。”重庆渝湘复线高速公道有限公司董事长周武召说，渝湘复线高速公道是渝湘高速公道的扩能线道。

　　记者明晰到，渝湘复线高速公道项目由重庆中央城区引出，沿东南偏向，经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳，末了接酉沿高速离渝入湘。全线通车后，车辆无需再绕行黔江区，可能使重庆中央城区至湖南偏向的里程比既有渝湘高速缩短47.8公里，至贵州沿河偏向的里程缩短79公里，对进一步晋升西南片区通行本领，胀动渝、湘、黔三地交融进展，加快打造国际性归纳交通闭键等拥有紧要意思。

　　“正在天下既有或正在修的高速公道中，有的里程长，但桥隧比低，有的桥隧比虽高，但里程短，而渝湘复线高速公道拥有长里程、高桥隧比的‘双难’特质。”周武召先容。

　　桥隧比，是指公道和铁道维持中，桥梁和地道占总里程的比例。桥隧比越高，意味着工程难度越大。据明晰，普及高速公道桥隧比约莫正在20%至30%之间，正在我国西南地域，受地势影响，高速公道的桥隧斗劲高，通俗正在60%至70%之间，而渝湘复线高速公道全线%，个中重庆武隆至贵州道线%，难度之大可念而知。

　　“除了不是高原公道，不存正在冻土及缺氧题目，其他正在高难度高速公道维持中或者遭遇的流水腐蚀、陡坡幽谷、鸿沟悬崖、岩溶地质、有毒气体等题目，简直样样都有，并且样样都难。”周武召说。

　　重庆，依江而修，傍山而兴。大江、大河、大山，授予这座都邑奇特的山川景致和区域特点，而层峦叠嶂、江水缠绕所变成的自然障蔽，也给高速公道维持带来浩瀚困难。

　　渝湘复线座，个中多孔跨径总长大于1000米或单孔跨径大于150米的特大桥就有17座，3000米以上的专长地道多达18座，线道走向与武隆喀斯特寰宇天然遗产地、武隆岩溶国度地质公园、芙蓉江国度要点风物胜景区、酉阳国度地质公园、茂云山天然珍爱区、乌江百里画廊等多个生态敏锐区犬牙交叉，沿线分散有岩溶、危岩、滑坡等多种不良地质，地质地貌和生态境遇极为敏锐纷乱。

　　据统计，渝湘复线高速公道全线逾越或与各样道道、河道交叉128次；有瓦斯地道21座，个中高瓦斯地道5座，稍有失慎就会形成难以遐念的后果。

　　行程再曲折，也拦不住笃定向前的人。面临极其纷乱的桥隧机闭和浩繁倒霉身分，渝湘复线高速公道项目团队主动探求革新，努力攻陷山区高速公道维持与生态境遇珍爱等重重难闭半岛棋牌。

　　自决革新接连啃下难啃的“硬骨头” 多项巨大科技攻闭让维持更高效施工更精准

　　重庆武隆，大洞河、幼河沟“双沟谷”上方工程，两个赤色的连拱正在一片苍郁中更显属目，被称为“彩虹桥”的双堡特大桥帽梁吊装功课就手竣工，意味着该桥的主桥下部机闭施工扫数罢了，进入上部机闭施工阶段。

　　这是渝湘复线高速公道的环节驾御性工程，也是寰宇上跨径最大的上承式双跨连接钢管混凝土拱桥。据先容，拱桥总长1620米，双向6车道，单幅桥面宽16米，安排车速80公里每幼时。其所处的模范的“W峡谷地形+岩溶地质”，给安排团队带来浩瀚挑拨。

　　不光是双堡特大桥。高桥隧比，决议了桥梁和地道万分是特大桥梁、专长地道，是整条渝湘复线高速公道维持的“命门”所正在。为攻陷纷乱地形前提下特大连拱桥、高瓦斯岩溶大断面地道等工程维持困难，渝湘复线高速公道项目团队启动“思想风暴”，发展了包含峡谷大跨径上承式双跨连接钢管混凝土拱桥安排施工环节工夫研讨正在内的多项巨大科技攻闭，为天下以致寰宇高难度高速公道桥隧维持供给模仿。

　　以双堡特大桥为例，依照桥梁所处的地形地貌，经实地一再勘测衡量，再归纳异常地质前提下受力等多种纷乱情景，安排团队最终确定双堡特大桥机闭为上承式双跨连接钢管混凝土桁架拱桥。

　　“咱们常讲遇河架桥，殊不知架桥前须先造塔。”双堡特大桥项目总工程师尹涛先容，正在大跨径悬索桥和拱桥的施工进程中，通俗要正在两岸吊塔之间穿引钢丝缆绳构成缆索吊，吊装通报桥梁荷载的紧要承重构件。悬索桥通俗会选用两岸主塔行动吊塔，拱桥的两岸自身没有主塔，就必要新修吊塔，但双堡特大桥跨径大，必要吊装的钢拱肋节段多、体积大，普及吊塔无法满意需求，务必为其特意打造一个千米级的缆索吊体例。

　　可大桥周边地势忐忑、施工厂地有限，吊塔设正在哪儿？经一再论证，项目团队斗胆决议把西岸吊塔直接设正在8号桥墩顶部，东岸吊塔则设立正在12号桥墩与13号桥墩之间的空位上。

　　“8号桥墩是双堡特大桥的主墩之一，离地面高度97.5米半岛棋牌，正在其墩顶搭设偶然塔架，就能变成由‘桥墩+偶然塔架’组合而成的西岸吊塔，既能担保承重，又能精打细算工程造价。”尹涛说。

　　项目团队将吊塔事先拆分成一节节的塔架构件，然后再像“搭积木”相似向上搭修拼装。就如许，以东西两岸高167米的吊塔为两侧支柱，便可从中引出缆绳，逾越“双沟谷”执行吊装功课。

　　“跨径达900米，最大吊重达210吨，鼎新了高速公道桥梁维持范畴中的两项寰宇记载，即独立吊塔的缆索吊跨径寰宇第一、平等机闭的缆索吊吊重寰宇第一。”尹涛先容。

　　弧形拱圈行动双堡特大桥的紧要承重构件，可能把荷载通报给墩台和根源。而拱肋行动主拱圈的“骨架”，由一个个高强度钢构件构成，这些钢构件也被称为拱肋节段。务必竣工拱肋节段的吊装，智力变成弧形拱圈。

　　位于“W峡谷地形”中央山头的9号墩是双堡特大桥双拱的联贯处，也是拱肋安置最适应的“出发点”。可让项目团队头疼的是，大桥拱肋节段太重，9号墩旁边两侧无法同时起吊，只可递次吊装。但如许一来，9号墩将遇到旁边两侧负重差错，驾御欠好就会影响大桥集体平稳性。“就比如一座天平，若旁边双方不均衡，中央墩就会产生偏移，鼓动固定正在墩上的扣索位移，拱肋节段连着扣索也会产生位移工程，给桥梁带来安闲隐患。”尹涛说。

　　为了啃下这块“硬骨头”，项目团队发展工夫攻闭，打造了集互联网、云阴谋、主动驾御等多项前沿工夫于一体的智能索主动均衡驾御体例，并正在国内初次运用于处置中央墩不均衡扣挂困难。同时正在天下初次将三维激光扫描数字预组装工夫总共运用于钢拱肋创造安置，提前处置实物组装进程中或者闪现的各式题目，得胜把组装精度驾御正在毫米级。

　　运用这些革新工夫，项目团队仅用8个月岁月就竣工了双堡特大桥全盘拱肋节段组拼，比原盘算提前1个多月，组装精度远高于安排央求。

　　前不久，伴跟着掌子面的末了一次爆破，全长2200米的樵坪山地道就手竣工双幅领会。

　　“前置式洞门”施工工法是这一地道修举措工的一大亮点。这是一种环保型进洞工法，以这种形式胀动地道维持，是项目团队基于珍爱周边原生植被、裁减凿隧对生态境遇形成摧残的紧要考量。

　　据先容，樵坪山地道出口围岩品级到达Ⅳ、Ⅴ级工程，且呈程度薄层状分散，洞口段位于滑坡体，容易坍塌，加上洞顶有高压铁塔，上跨重庆铁道东环线和渝湘高铁半岛棋牌，幼净距、大断面，采纳古代的刷坡进洞也能处置施工困难，并且工程造价更低，但因土方开挖量大会对植被形成较大影响，项目团队最终决议选取“前置式洞门”施工工法。即以“不切坡、零开挖”的形式进洞，正在暗洞施工前以偶然衬砌行动微开挖边仰坡的防护程序，明显裁减地道出口边仰坡开挖，竣工不摧残原生植被情景下的“阒然进洞”。

　　“容易地说，即是正在正式进洞前，人为设立一条半圆形通道，天然‘亲吻’山体，这与刷坡进洞要‘切掉’部门山体的形式比拟，可能更好地防备边仰坡病害，最大限造珍爱原生植被和山体均衡。”重庆渝湘复线高速公道有限公司巴彭道项目司理杨羽说。

　　把绿色进展理念平昔真相，是渝湘复线高速公道全线维持从始至终的相持。为贯彻这一紧要理念，项目团队相持为每一座桥梁、每一条地道拟定“最绿计划”。

　　2022年，一段混凝土搅拌车高空“走钢丝”的视频刷屏。这根跨度245米、宽4.3米、最大车辆荷载达45吨的“钢丝”，即是渝湘复线高速公道项目团队为处置双堡特大桥9号墩施工物资供应困难而构筑的索道桥，也是名副原本的绿色偶然“空中走廊”。

　　双堡特大桥9号主墩前后旁边都是峡谷悬崖，通往桥位的山道局促，宛若一座“孤岛”，而9号墩施工必要2300余吨钢筋和3.9万立方米混凝土，另有巨额渣土必要表运。若用向例形式，需征地约15亩，并特意构筑一座拌杂站和一个钢筋加工场，智力满意云云宏伟的物料需求，但“孤岛”园地忐忑，不具备另修拌杂站和钢筋加工场的前提。

　　项目工夫团队勘测地形后，决议采用质地轻、强度高的超薄钢箱式机闭行动桥面板，利用33股高强度低松懈无黏结预应力钢绞线行动桥面索镇静稳索，正在8号墩与9号墩之间打造一条索道桥，供混凝土搅拌车等大型车辆运送施工物料。有了这座索道桥，9号墩施工不必再此表征地构筑拌杂站和钢筋加工场，使2800棵丛林树木免于被砍伐，同时裁减资料运输柴油消磨约2300升，裁减废气排放量2万余立方米。

　　相持修道与环保并行，项目团队还采纳表土剥离集合存放、泥浆净化污水解决，以及碎石加工全紧闭智能化数控修立、环保智能化多功效扫地机等装备，有用裁减泥浆含砂和孔底重渣、桩基重降及泥浆表运量，竣工对周转用搅拌车的洗濯和弃物中的砂、石、泥浆等辞别、采集、再诈骗，消重或消亡因桩基施工、地道洞渣抛弃等对周国界遇的影响。半岛棋牌走近大国工程丨深山“巨龙”的滋长暗码